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比亚迪股票为什么一直不涨,未来能涨100倍的医药股

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  • 2016年8月比亚迪股票为什么不涨
  • 股票为什么一直不涨
  • 比亚迪股票当年为什么会暴跌呢?
  • 比亚迪定增150亿,为什么股票不涨
  • 比亚迪股价暴涨15% “刀片电池”和汉EV什么来头?
  • 明明特斯拉买的是宁德电池,为何比亚迪股价暴涨?
  • Q1:2016年8月比亚迪股票为什么不涨

    因为大盘不好啊,都在震荡。

    Q2:股票为什么一直不涨

    大盘失守2787点这个短线反弹来的关键支撑位后连续三个交易日无法突破,虽然今天表现很抢眼但是还没有收复该支撑位,下周行情的重点就是围绕该点位展开,大盘继续反复无法突破该点位那大盘的这波反弹之路可能到次结束了,注意逢高减仓回避风险,如果有利好消息支持的情况下大盘强行收复了该支撑位,那大盘就要注意2820点的压制了,前两次大盘均是在突破30日线失败后快速下跌的.注意仓位控制,大盘只有突破了2820点并站稳后市才有看高3150点的机会.
    大盘只上周的行情特点是市场反复靠一直无法兑现的谣言来救市,先是国家有七大救市措施出台,在没有兑现的情况下大盘破位又出了个国家平准基金已经获准入市救市,第二天平准基金的发起人就辟谣没有这事...,如果一个股市的行情全靠谣言来维持震荡减缓下跌趋势,没有真正的实质性的措施出台,那这次反弹的目的就要多思考了,机构的目的是什么,频繁的制造谣言来拉高股市,最新的资金统计结果已经出来了,在这次红红火火的抄底行动中基金、保险和QDF2均是净流出,在上周行情比较被投资者看好的情况下,这些主力资金的净流出接近50亿,完全在意料之中,又是个借谣言拉高出货。而市场频繁传出利好谣言的真正目的也很清楚了。“拉高出货”。既然机构在众人期盼红七月的情况下,在半年报做业绩的情况下都保持了净流出,虽然大盘做得比较好看,但是从机构的意图看仍然没有改变的迹象,长期目标仍然是降低仓位回避大小非和宏观政策的压力。
    因为资金面紧张导致的现在下降趋势已经形成的情况下,投资者应该保持理智不要盲目的乐观,股市很复杂也很简单,复杂的是什么因素都可能导致股市变化,但是简单的是资金面的长期多空趋势就决定了,大盘的长期涨跌趋势,但是股市不可能只跌不涨,肯定会在下跌途中出现反弹,但是反弹的规模应该视政策面的利好消息的情况来判断,如果还是这些非实质性的利好消息来托大盘,那每次反弹都是减仓的机会,只有针对大小非实质性的限制措施出来后,大盘才有可能缓解资金面的压力,带来一波中级反弹甚至反转,只要这个导致大跌的核心问题不解决,投资者就要以反弹看待,逢高减仓,而连续超跌投资者信心的积弱使得抄底资金非常谨慎,虽然抄底资金试图该变这种运行颓势,但是情况却并不是太乐观,现在的股市并不是政府说的缺乏信心不缺乏资金,个人觉得在大小非的阴影下现在这两样都缺.今年是大小非最轻的一年,只有3万亿的解禁资金,但是已经让市场中的主力资金吃不消了(在主力开始出货前市场中的主力资金一共只有3万亿,但是大小非足够消灭它们了),虽然政府来了个基金也要讲政治的说法,不过看来实质作用不大,机构继续反弹出货的动作没有停止,不得不选择边打边撤退的策略,来降低损失,就算在奥运前政府再出所谓的利好来阻止股市的继续下跌,但是只要不是针对大小非的实质性的解决措施,只是一些不痛不痒的政策的话,那在资金的多空平衡已经打破的现在的这种行情下,就算在利好刺激下奥运期间采用横盘运行或者小幅度反弹的走势下,投资者仍然不要太过于乐观,因该谨慎对待,因为实质问题没解决,资金面就会继续紧张.如果出现政策带来的反弹时逢高降低才是明智之举.不要去相信股评不考虑实际的大行情.由于2009年的大小非解禁资金是近7万亿,2010年的解禁资金是近10万亿,而这已经远远超过了今年的3万亿,所以,在这个导致这次大跌的核心问题解决前,资金面的压力是不可能解决的,任何边缘性的利好政策带来的都只是反弹而不会是反转,股市虽然很复杂但是其实也很简单,股市的规律就是卖的多余买的就跌,买的多于卖的就涨,大多数人都知道这个道理,但是当资金面已经体现出来的时候为什么有些人却不愿意去面对.别去相信大小非也有要长线投资的,在大小非低成本甚至零成本的情况下一解禁上市就利润高达400%以上,甚至高达1000%以上时,这种成本带来的暴利,在一个弱势行情下,你认为大小非持有者是会落袋为安还是会继续看着自己的利润缩水(大小非也是投资者,利润第一同样是他们的理念,当长期股东这种想法只有被机构教育出来的散户会去干)而一个长期趋势中因为某种原因卖的力量都处于压倒性的优势时去谈牛市什么时候回来就是在自欺欺人.非实质性政策带来的就是反弹不是反转.由于大盘最强的支撑区域3300~3400和股评、机构口中最强的所谓永远不会被击穿的政策铁底2990都已经在资金面失衡的现实面前,迅速瓦解。所以短线在没有新的利好政策的支撑情况下,反弹就是降低仓位的机会,当然如果有边缘性的利好政策出台带来抄底资金抄底,带来的反弹相对规模较大当然最好,对散户来说机会难得。严格控制仓位是我现在唯一要说的,逢反弹减仓是严谨的。有资金在手里才有主动权,才能够迎来真正的底。底是主力抄出来的不是散户,在主力都迫于大小非压力减仓时,做为中小投资者能够做的就是顺势而为,不要逆势而动,机构减仓我们也要控制仓位。
    如果非要谈下面有什么支撑位就看2500附近吧,其实最强的支撑位已经失守了。当然如果政府愿意出台实质性的解决大小非的政策,那产生的行情就是大行情,就不是现在这种小打小闹了,不过个人觉得不是太现实,近20万亿的资金本来政府就是想让市场来消化,政府会愿意自己来掏钱??
    (对熊市操作的一些反思)首先在熊市中震荡逐渐走低是长期趋势,利好消息只是催生反弹的一个条件而已,但是当利好消息的刺激逐渐淡化后,反弹就会结束了(而反弹高度取决于利好的大小程度),因为利好而被暂时改变的下跌趋势将继续下去,股市回归其自然的规律。而在导致大跌的核心问题被解决前(大小非),股市都不可能扭转过来,不可能产生反转。而在连续下跌的这个趋势中两千多支股中处于上涨趋势的能达到100支就不错了,也就是说在大盘下跌时买到下跌股的概率是95%甚至以上,做为投资来说既然知道这么低的概率选到游资狙击的股票,那还不如不去冒这个险。而选择操作超跌反弹是在这个趋势中讲究安全系数投资者的很好的投资策略,因为在超跌后产生反弹是肯定的,没有只跌不涨的股市,只是反弹的规模大小而已(要根据是否有利好消息和利好消息的大小来具体分析反弹高度),而在这个反弹过程中一般以普涨为主,在这个反弹普涨过程中处于下跌的股又处于10%以下,也就是说,你随便买支股票上涨的概率要远远大于在下跌过程介入股票的概率,虽然股票不能够把这种概率做为抄股的标准但是作为对安全要求很高的投资者来说,趋势投资是在熊市中最安全的一种投资策略。对股票把握不好的股友又想在熊市介入股票,那选择这种策略是比较安全的。但要记住,只有超跌才能够去抄一个短线,而一般的跌幅一般选择观望,中间的红盘可能都是套人的陷阱,当天一个反弹,第二天直接低开低走把抄底的人全部套了,所以熊市中你如果无法把握哪里是底的情况下,最好是做趋势,降低风险(个人观点谨慎采纳)。
    现在要顺势而为了,不做死多头,也不做死空头,做个滑头就行了在大盘没有选择方向前,严格控制仓位会让你风险降到最低的。
    以上纯属个人观点请谨慎采纳。祝你好运

    Q3:比亚迪股票当年为什么会暴跌呢?

    熊市无热点板块可言!有两句话跟大家共享:
    第一句话,“在上涨趋势过程中任何位置买都是对的,在下跌趋势过程中任何位置卖都是对的”,讲的是要顺势而为,我们需要对决定大盘转折的因素进行了解,拨乱反正的力量没有出现之前,这句话一定是对的;
    第二句话,“下跌势态明确的市场中,抢反弹犹如火中取栗”!这句话很多人都在说,却都没有仔细解释为什么不能火中取栗!栗子好吃,但是在火势很旺盛的时候去抢,烫伤是难免的事情,而且即使取到栗子,也很容易烫到舌头!而如果等到火势熄灭,可能栗子已经丢失很多,但栗子已经不烫,自然好吃多了!世界是公平的,高收益必然伴随着高收益!
    因此,与其冒失抢反弹,不如耐心选股,学习一些炒股方法,和必备的理念、心态和纪律!熊市不言底,如果现在还满仓或重仓的,反弹时甩掉一些沉重的包袱是有必要的!毕竟留得青山在,不怕没柴烧!
    希望满意,祝你好运!^_^

    Q4:比亚迪定增150亿,为什么股票不涨

    股价还属高位 存在较高的泡沫,仍有下行的空间

    Q5:比亚迪股价暴涨15% “刀片电池”和汉EV什么来头?

    文/陈龙珑

    时钟拨回到两天前的周末,北京钓鱼台国宾馆,中国电动汽车百人会论坛。

    会上,工业和信息化部苗圩部长表示,新能源汽车补贴在2020年7月不会进一步退坡,对于双积分的政策也将会进一步完善,为整个行业服下一颗定心丸。

    与会的各路大佬正笑逐颜开时,比亚迪随后就扔出一手“王炸”——全新国产黑科技“刀片电池”震慑全场。此举一出,赢来资本市场积极回应,比亚迪股价连续两天涨停。截止14日,比亚迪股票收盘价为53.44元,与上周五相比涨幅约15%。

    这“刀片电池”究竟什么来头?大胆预测,在实现新能源“弯道超车”的重任里,它很可能就是弯心内侧的那条排水渠,也是临近出弯的那一脚油门。

    续航600+?寿命百万公里?正面硬刚特斯拉

    所谓“刀片电池”,是比亚迪开发的新一代磷酸铁锂电池,坐拥?300?多项核心专利。用长度大于?0.6?m?的大电芯,通过阵列的方式排布在一起,就像“刀片”一样插入到电池包里面。一方面可提高动力电池包的空间利用率、增加能量密度;另一方面能够保证电芯具有足够大的散热面积,可将内部的热量传导至外部,从而匹配较高的能量密度。另外,得益于CTP技术,刀片电池的集成效率得以大幅提升。

    说人话——同样的电池体积下,刀片电池能提供额外约50%的续航里程,且成本更低、安全性更高、寿命更长,整车寿命可达百万公里以上。由于能量密度更大,意味着实现相同存储电量的刀片电池体积会更小,这样更利于车型的设计和布局。可以说刀片电池的问世意味着国产汽车电池的全新里程碑。

    根据王传福先生的介绍,我们得知刀片电池将在今年3月份于重庆工厂实现量产,即将上市的比亚迪汉EV将成为首款搭载此电池的车型,续航历程将超过600km,有望在今年6月上市。

    续航600km+,这是什么水准?特斯拉续航最高的车型——Model?S长续航版的国标工况法续航里程为660km。可见在续航里程上,汉EV足以和特斯拉正面硬刚。

    再看国产标准续航升级版?Model?3,采用LG南京工厂出产的2170电池,续航里程为445公里。有着刀片电池加身的汉EV与之不是同一水准了。

    各位以为亮点仅此而已?“汉”带给我们的震撼可远不止续航里程。

    如此强“汉”?最速比亚迪2.9s破百

    “汉”是比亚迪王朝系列即将面世的B级轿车,继“唐”“宋”“元”的又一力作,于第328批企业申报目录中亮相。

    新车将推出汉DM和汉EV两款车型,采用双外观设计。其中汉DM采用了我们熟知的“Dragon?Face”设计语言,而汉EV的前脸风格则更为激进,延续了概念车E-SEED?GT的设计,在视觉上更具科幻感。

    车身尺寸数据为4980x1910x1495mm,轴距达到2920mm,比丰田亚洲龙都长了50mm。

    采用轿跑风设计的汉EV车身修长,充满线条美感。它的风阻系数达到?0.233?Cd。这是什么概念呢?特斯拉Model?S风阻系数为0.24Cd,各界吹爆的宝马新3系风阻系数值为0.23Cd,汉与之仅差0.003。

    动力方面,汉?EV?分两种驱动版本,单电机功率为163kW,双电机功率为163kW+200kW。而汉?DM?采用的是?2.0T?发动机,匹配180kW?的永磁同步电机。据称,三擎四驱版汉DM百公里加速时间仅为2.9秒。

    2.9秒!

    得知此事的时候,如同汉的车轮从我幼小的心灵上一遍遍碾过。此前轰动业界的蔚来EP?9达成百公里加速2.7秒的成绩,不过可惜未能实现量产。因此,不出意外的话,比亚迪汉将成为提速最快的自主量产车型。

    有着“刀片电池”和“2.9s破百”的加持,汉的吸睛程度着实太高了,它的面世也已提上日程,预计最早能在今年6月与大家见面。

    写在最后

    2020年对于新能源汽车行业来说,注定不平凡。我国汽车产业发展正进入调整期,机遇与挑战并存,正是有着诸如比亚迪这样积极钻研、不断创新的自主车企,“弯道超车”胜利在望。

    本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

    Q6:明明特斯拉买的是宁德电池,为何比亚迪股价暴涨?

    2月20日,A股市场的比亚迪股价涨停,成交额超30亿元,港股市场比亚迪股份一度大涨13%,最后大涨8.42%,以52.15港元收市。市场普遍共识比亚迪股价的大涨,主要受到特斯拉同意采购宁德时代不含钴的磷酸铁锂(LFP)电池,用于在中国生产Model?3车型的消息影响。

    此前外媒报道放出消息称:特斯拉正与A股上市公司宁德时代商讨,在中国工厂使用无钴电池的方案。如果双方合作属实,特斯拉将进一步带动磷酸铁锂电池在乘用车上的普及,后者未来市场将进一步打开。不过其后一个名为“特斯拉上海超级工厂”的抖音号,在回复传闻是爆了这样一句:“请大家留意四月的特斯拉电池发布会,无钴,不代表一定是磷酸铁锂。”

    尽管如此,还禁不住外界的疯狂猜测,真是特斯拉打个喷嚏,整个电池行业都抖一抖。但特斯拉合作的明明是宁德时代,股价率先暴涨的却是比亚迪?

    正因外界一直把“磷酸铁锂电池”和比亚迪捆绑在一起,早在2012年与戴姆勒合资成立的腾势汽车品牌,自腾势300上市开始就采用比亚迪磷酸铁锂电池。2020年1月,比亚迪王传福宣布,比亚迪独家研发的“刀片电池”将于3月量产,而“刀片电池”则是磷酸铁锂电池,通过电芯扁平化的设计,能量密度相比传统铁锂电池可提升50%,同时还可使整车电池寿命增加到8年120万公里以上。这一技术不仅改进了磷酸铁锂电池密度低的通病,而且在业界也是独创的,这也难怪特斯拉看好磷酸铁锂电池的消息一出,比亚迪股价率先涨了8%。

    据了解,2019年国内磷酸铁锂电池装机量排名,宁德时代以11.3Gwh排在第一,市场占有率高达54%,而比亚迪、国轩高科、亿纬锂能是第二梯队。而磷酸铁锂电池目前主要装配在商用车、专用车等领域,反观乘用车领域,其装机量占比不断下降。2019年,磷酸铁锂电池与三元材料电池(NCM、NCA)的装机量的比例为4%:96%。

    两种电池的特性泾渭分明,本没有优劣之分;成本低、安全性都是磷酸铁锂的优势所在,而三元材料电池能量密度高、低温性能不错的特质,却让它搭上了政策的快车,因为国家对新能源车补贴中明确提出:搭载的电池密度越高,相对续航里程就越长,新车得到的补贴就越高。所以近两年,动力电池厂商拼命把三元材料电池密度做得很高,比如宁德时代的811电池(180Wh/kg)、LG、松下的电池(160Wh/kg)。

    密度过于大的三元材料电池稳定性较弱,去年有发生过纯电动车在充电、撞击后电池短路自燃的案例

    这样在相同体积下,占有密度优势的三元材料电池就开始了良性循环,即便目前磷酸铁锂电池的成本在0.65元/Wh,三元材料电池成本在0.85元/Wh,但由于补贴政策,车企更热衷新车搭载三元材料电池,从而提高续航能力,拿到国补降低单车售价;而三元材料电池的大批量出货,意味着规模效益把其价格降下来,未来更具价格进一步下降的空间。

    这几年,在新能源乘用车领域的应用,无论在绝对量或者市场比例,磷酸铁锂电池都在缩减,而三元材料电池上升势头则一时无两。

    宁德时代CTP技术

    那现在磷酸铁锂电池怎会“返潮”呢?原因很简单,困扰其发展的密度难题被攻关了下来。2019年,市场出现了明显的技术进步,磷酸铁锂电池和三元材料电池的体积能量密度差距缩小,市场开始出现高密度的磷酸铁锂材料和单电芯容量达到150-200Ah的大电芯。而且宁德时代CTP、比亚迪“刀片电池”结构,更适用于提升磷酸铁锂电池利用效率,预估精简结构后的电池包,能使磷酸铁锂电池出现超过预期的降本空间,成本有望率先达到0.5X元/Wh水平。

    没有了低密度致命伤的磷酸铁锂电池,这时的成本优势相对更明显了。特斯拉计划的动力电池去钴化,也是出于成本的考虑。特斯拉更换不含钴的电池,实际上采用磷酸铁锂电池后,电池成本有望降低超过20%,而动力电池又占据了整车约40%成本,也就意味着单车售价会降低,而特斯拉的利润将增加。

    我们再来看看这次帮比亚迪股价涨个满堂红的“刀片电池”是怎么的一个结构。

    比亚迪刀片电池内部结构

    首先,“刀片电池”的系统能量密度不算很高,达到140Wh/kg,和上述的宁德811电池密度有不少差距,但是它在体积能量密度却是杠杠的,这对于在乘用车应用上更有实际意义,因为普通轿车/SUV的底盘空间有限,不能容纳硕大体积的电池包,对底盘越低的跑车、性能车而言更加突出,而“刀片电池”做到的就是更薄、体积更小,从而让电池包有更好的空间利用率。在一定的空间里,能布局更多电池,这对续航里程的帮助不言而喻。而当磷酸铁锂电池补齐了密度较低的短板后,成本低、稳定性高的特点将帮助其打开更广阔的天地。

    当然,首款搭载“刀片电池”的比亚迪汉EV,到今年6月中才上市,到时候价格、性价比、售后和口碑都是直接影响比亚迪汉的销量表现,也真正影响着磷酸铁锂电池的前景,毕竟现在特斯拉只是“有意”提升不含钴的动力电池比例,而宁德时代也是不漏任何风声的称:有能力根据客户需求,提供合适的和有竞争力的解决方案,给客户带来价值,双方并未实锤合作。但从目前比亚迪汉EV公布的NEDC续航数据来看,分别达到550km和605km的续航,磷酸铁锂电池真有实力与三元材料电池比个高低。

    本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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